新能源汽車熱銷帶動動力電池行業產能擴張

新能源汽車的熱銷帶動了動力電池行業的產能擴張。據不完全統計，今年以來，寧德時代、億威鋰能等國內電池企業計劃新增產能1100gwh，可使用2200萬輛。這么多人擔心這樣的“大工程、快進度”會導致嚴重的產能過剩？

如此擔憂是可以理解的。產能嚴重過剩將導致市場惡性競爭、企業經濟效益下降等一系列問題，阻礙行業持續健康發展，對宏觀經濟發展造成極大危害。我們在浮法玻璃、鋼鐵、光伏和其他行業都經歷過這樣的教訓。

問題在于判斷一個行業是否存在產能過剩是一件非常復雜的事情。國際上常以產能利用率或設備利用率作為是否存在產能過剩的評價指標。如果設備運轉率超過90%，則視為產能不足，如果低于79%，則視為產能過剩。然而，對于快速增長的新興行業，此類評估指標可能不適用。此外，計劃產能不等于實際產能。在實際生產活動中，企業往往根據市場變化來調節產能落地的規模和速度。對此,要從發展的角度進行動態分析,切莫一成不變。

產業競爭理論表明，適度產能過剩不僅有利于企業充分競爭，而且有利于產業效率的提高和結構的優化。事實上，這些規劃產能基本上是龍頭企業投資的高端產能。長期以來，國內動力電池產業鏈存在低端產能相對過剩、高端產能嚴重不足的問題。許多家庭“標準”兩輪和三輪微型電動汽車，其電池仍停留在“低端產能”水平，在安全性和能量密度方面存在不足。如果這一輪擴張能夠通過高端產能的落地淘汰一批落后產能，這難道不是高品質產業發展應有的意義嗎？

不得不說，目前動力電池主要有兩個應用領域，它們不僅構成了新能源汽車的“心臟”，也是儲能市場的重要載體。作為構建以新能源為主體的新型電氣化體系的關鍵，在“雙碳”目標下，儲能項目的加速無疑對動力電池的容量規模形成了有力支撐。因此，判斷電力電池是否具有超額容量，不僅需要考慮汽車市場的需求，還需要考慮儲能市場的成長空間。

目前，我國動力電池的發展已與日本、韓國并列世界第一梯隊，龍頭企業之間的競爭日趨激烈。動力電池是一個具有自身降價屬性的類別。容量規模越大，越容易降低成本。目前，全球頭電池企業都在拼命擴大生產，以擴大與競爭對手的差距，確立自己在行業中的“王者地位”。從這個角度出發，我們應該對中國頭動力電池企業“加速運行”帶來的擴張浪潮有一個清晰的戰略認識。

隨著全球新一輪科技革命和產業改革的蓬勃發展，汽車與能源、交通、信息通信等領域的融合加速，汽車產品格局不斷優化，供應鏈、產業和市場生態也在全面重塑。由于缺乏技術和產品動力，在傳統的燃油汽車市場上，中國每年的整車出口量非常小，大部分只能在中國銷售。在新能源汽車市場中，由于中國的“全球比較優勢”，汽車出口比重不斷提高，想象空間逐漸開放。因此，衡量電力電池是否具有超額產能，不僅要考慮內需，還要有全局眼光。

本文參考《經濟日報》