叉車鋰電池充放電循環的過程即為鋰離子通過電解液在正負極材料之間來回脫嵌、移動的過程。在叉車鋰電池循環過程中，除在正負極發生氧化還原反應外，還存在大量副反應。如果能將叉車鋰電池的副反應降至低水平，使鋰離子通過電解液始終能順暢地往返于正負極材料之間，就能使叉車鋰電池的循環壽命得以增加。

鋰離子從正極移動到負極必然經過覆蓋在碳負極上的SEI 膜，SEI 膜的好壞直接影響電池的循環壽命。國外學者對電池材料老化衰退的研究比較早，特別是對SEI 膜的研究比較深入。主要的研究方法是通過電池壽命實驗數據并結合電化學表征手段來分析電池材料的穩定性和衰退機制[6]。

SEI 膜的穩定性對電池的穩定性有重要影響。SEI 膜不穩定容易析出鋰金屬，會導致負極活性材料快速衰退，形成穩定SEI 膜的鋰電池可以在高溫條件下儲存超過4 年。D. Aurbach等拆解循環后的鈷酸鋰電池，通過SEM、XRD 等實驗對正負極片進行分析，將容量衰退主要歸因于負極SEI 膜持續消耗Li+ 以及正極LiCoO2和HF 形成的LiF 界面膜等不可逆的副反應。P.Ramadass 等通過描述充放電循環過程中負極SEI 膜持續增長引起的鋰離子損失的過程，建立了容量衰退模型。S.Sankarasubramanian 等[10]建立了包含溶劑的擴散和SEI膜的增長機制的容量衰退模型，并得出容量衰退與SEI 膜厚度以及電池老化時間呈線性關系。

對進行了200 次充放電循環的鋁塑膜叉車鋰電池進行了研究，結果表明：電池放電容量逐漸降低、內阻和厚度逐漸增大。對不同循環次數的電池拆解后用實驗觀察顯示：200 次循環后正極表面出現很多裂紋，平均粒度下降；負極顯示SEI 膜變厚，并在循環末期有鋰和鋰化合物的沉淀。鋰離子的脫出與嵌入會引起會產生晶格內應力，在這種內應力疲勞作用下，LiCoO2形成裂紋Z終顆粒尺寸下降。

J. Vetter 等[12]對電池內部材料隨充放電循環的老化機理進行了深入分析，綜述了電極材料晶體結構的穩定性、活性材料與電解液的界面副反應和粘結劑性能下降等因素都會對電池容量和功率性能產生影響，并對正負極老化的原因及影響進行了總結。對于負極材料，除由于SEI 膜的生成、生長使陽極組分間的接觸變差導致阻抗的升高的因素外，主要因素有：溶劑嵌入C 極產生氣體導致C 顆粒破裂、循環中體積的變化引起的活性物質顆粒間接觸變差、析出的鋰金屬與電解液反應加速老化等。

常見的電解液的組成成分為溶劑、鋰鹽和各種添加劑。正負極材料脫、嵌鋰離子的過程始終與電解液相互作用，復雜的氧化還原反應會因為這種作用在界面上發生，甚至會產生氣體或固體產物從而使電解液發生損耗。氣體會增加電池的內部壓力導致電池變形，固體產物會在電極表面形成鈍化膜從而引起電池極化增大而降低電池的輸出電壓。這些因素都會對電池容量和安全產生不良的影響，Z終影響電池的循環壽命。添加添加劑能有效改善鋰離子蓄電池的循環性能，例如在EC/DEC 溶劑體系中加入微量添加劑苯甲醚。

正負極集流體的性質也會影響電池的容量和循環壽命。叉車鋰電池正、負極常用的集流體材料分別為鋁和銅，二者都是易腐蝕的金屬材料。集流體被腐蝕后形成鈍化膜、粘附性差、局部腐蝕（點蝕）和全面腐蝕都會使電池內阻增加，導致容量損失和放電效率降低?？赏ㄟ^酸- 堿浸蝕、導電包覆等預處理方法增強其粘附性和耐腐蝕性。